Je AdBlue nutné zlo?

Instituce EU (a nejen) už několik let zpřísňují politiku týkající se automobilového průmyslu. Ve snaze o zajištění lepší kvality vzduchu úředníci navrhují řadu legislativních změn. Podle platné směrnice Euro 6 nebo Euro 5 musí být vozidla s dieselovými motory vybavena moderními řešeními – jedním z nich je nutnost použití kapaliny AdBlue.

To nutí výrobce snižovat obsah škodlivých látek, především dusnatého oxidů. Co je dobře  o tom vědět?

 

Co je kapalina AdBlue?

Snaha výrobců o splnění další emisní normy trvá již několik let. Automobily s dieselovým motorem jsou již dlouho obviňovány z toho, že vypouštějí do životního prostředí příliš mnoho dusnatého oxidů. Jednou z etap následné úpravy výfukových plynů u vznětových motorů bylo umístění následujících generací filtrů pevných částic do výfukového systému. To však nestačilo ke splnění pořad přijímaných norem a začal se používat systém SCR fungující na bázi AdBlue.

 

 

Je třeba dodat, že AdBlue se vyrábí ze surovin, které nejsou škodlivé pro životní prostředí ani pro člověka. Tato poslední informace je velmi důležitá v případě, kdy doplníte do systému novou dávku doplňku a omylem si vylijete kapalinu na ruce.

Kapalina AdBlue je látka, kterou nelze přilévat do paliva. Je to proto, že se nachází v samostatné nádrži, v osobních automobilech obvykle pod podlahou kufru. Použité řešení znamená, že močovina ve formě AdBlue vstupuje pod vysokým tlakem do katalyzátoru SCR prostřednictvím vstřikovače. Vysoká teplota panující ve výfukovém systému způsobuje uvolňování amoniaku z roztoku močoviny, který v kombinaci s oxidem dusnatým uvolňuje vodní páru a neškodný dusík.

 

 

Díky tomuto řešení se výfukové plyny nedostávají do životního prostředí v tak škodlivé formě a množství. Samotné složení výfukových plynů pak obsahuje nižší koncentraci škodlivých dusnatých oxidů.

 

Odkud víme, že je v autě AdBlue?

 

 

Při prohlídce ojetého vozidla se vyplatí ověřit nejen obsah výfukového systému – nezapomeňte, že sama přítomnost všech zařízení SCR (Selective Catalytic Reduction) ve vozidle neznamená, že systém funguje – mnozí mechanici ho v rámci průběžného řešení problémů se systémem AdBlue jednoduše deaktivují. Informaci o tom, zda se jedná o vůz se systémem SCR, naleznete v čísle VIN. Ověření čísla VIN zabere jen okamžik. Navíc mnoho výrobců označuje modely vybavené SCR charakteristickými názvy – například BlueHDI nebo Blue dCI a dalšími.

 

Složení AdBlue

 

 

 

U kterých automobilů je používán

Kapalina AdBlue se používá pouze v automobilech s dieselovým motorem vybaveným systémem selektivní katalytické redukce SCR.

Systém SCR je součástí všech nákladních vozidel, autobusů a některých osobních automobilů vyrobených od roku 2011 a splňujících emisní normu Euro 5 – a všech následujících. Systém SCR je povinný pro vozidla s dieselovým motorem vyrobené od roku 2015 a splňující emisní normu Euro 6.

Mezi nejoblíbenější značky používající AdBlue patří Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Peugeot, Citroen, Renault, Jaguar, BMW, Mercedes a další. Výrobci používají systémy, které sami vyvíjejí a které v podstatě fungují na stejném principu. Stejně jako u všech konstrukcí se samozřejmě objevují rozdíly v jejich efektivitě a trvanlivosti.

 

Odkdy se používá AdBlue?

Podle nich se od 1. října 2006 na automobily nad 3,5 tuny vztahují normy pro snížení emisí Euro 4 a od 1. října 2009 Euro 5. AdBlue se používá v systémech SCR v automobilovém průmyslu v reakci na zavedení nových emisních norem pro dieselové motory. Podle nich se od 1. října 2006 na automobily nad 3,5 tuny vztahují normy pro snížení emisí Euro 4 a od 1. října 2009 Euro 5. Od 1. září 2014 musí všechna nová nákladní a osobní automobily s dieselovými motory splňovat normu EURO 6. Tato povinnost se vztahuje i na nová vozidla registrovaná od 1. září 2015.

AdBlue zavedla v Polsku před několika lety společnost Grupa Azoty (která je největším výrobcem AdBlue v Polsku), a to právě pod názvem NOXy® AdBlue®. Od svého uvedení na trh je nejpoužívanější kapalinou ke snížení množství škodlivých látek ve výfukových zplodinách dieselových motorů. Společnost se postarala o integrovaný výrobní proces, takže roztok se vyrábí přímo v chemickém zařízení, a to přímo ze suroviny v kapalné formě. Výsledkem je vysoce kvalitní konečný produkt.

 

Jaké jsou výhody používání AdBlue?

Z pohledu průměrného řidiče má používání AdBlue málo skutečných výhod nebo dokonce žádné. Použití ekologického doplňku však usnadňuje splnění přísnějších emisních norem, tedy možnost legálního prodeje tohoto typu motoru v Evropské unii nebo vstup do zón čisté dopravy, které se objevují v mnoha městech.

Teoreticky tedy systém AdBlue – v laboratorních podmínkách – nejen výrazně snižuje přítomnost chemických látek škodlivých pro životní prostředí, ale má také pozitivní vliv na spotřebu paliva. Někteří výrobci ve svých výzkumech vyčíslili výhody systémem Selective Catalytic Reduction na téměř 5 % ve srovnání se stejným motorem bez tohoto systému. Když se posuneme dále, pokles spotřeby paliva má vliv i na další problém – oxid uhličitý se do atmosféry dostává v menších dávkách. Zjednodušeně řečeno se tedy fungování AdBlue omezuje na problematiku životního prostředí, která je podle laboratorních předpokladů skutečně správná. V praxi to však právě systém AdBlue nám umožňuje využívat úspory vznětového motoru po zavedení další emisní normy.

 

Kdy je třeba využívat AdBlue?

Kapalina AdBlue by se měla používat v některých vozidlech s dieselovým motorem splňujících normu Euro 5 a téměř ve všech vozidlech splňujících normu Euro 6. Povinnost používat tento prvek výfukového systému byla mnohem dříve uložena nákladním automobilům a autobusům.

 

Kde se ve vozidlech nachází plnicí otvor pro kapalinu AdBlue?

Kapalina AdBlue se musí nalít do samostatné nádrže AdBlue – tato látka se nepřidává do palivové nádrže. V závislosti na modelu vozidla se může nacházet na různých místech, ačkoli místo, kde se kapalina doplňuje, je obvykle hned vedle palivové nádrže. U některých vozů je tento otvor umístěn pod kapotou nebo také v kufru – riziko záměny kapaliny je tedy minimální. Podle doporučení odborníků je v případě možné chyby a nalití jiné látky do nádrže AdBlue – např. motorové nafty – nutné systém okamžitě vyčistit. Stejně bychom měli postoupit, pokud bylo aditivum AdBlue nějakým způsobem přidáno do palivové nádrže. Jediným bezpečným řešením je odvézt vozidlo na odtahovém vozidle do servisu, kde systém vyčistí a propláchnou.

 

Kde a jak je možné nádržku AdBlue doplnit?

Kapalina AdBlue se stejně jako palivo doplňuje na benzinkách pomocí výdejního stojanu. Ve větších městech se však výdejní stojany kapaliny AdBlue nacházejí i na jiných místech, ačkoli to ještě není populární. AdBlue si můžete koupit také v kanystrech – ty jsou k dostání nejen na čerpacích stanicích, ale také u autorizovaných servisů a v automobilových obchodech v různých velikostech – 5, 10 nebo 20 litrů. Při výběru správné kapaliny AdBlue se nemusíte řídit značkou – na trhu je mnoho společností, které se specializují na její výrobu. Je však důležité, aby se k doplňování používal výrobek odpovídající normě ISO 22241-1, což by mělo být potvrzeno výrobcem.

Majitelé vozů s dieselovým motorem, ktery vyžaduje kapalinu AdBlue, musí znát řadu pravidel týkajících se doplňování kapaliny a dalších. Nejdůležitější z nich je, že při doplňování roztoku je třeba věnovat zvláštní pozornost – roztok se nesmí vylít na karoserii vozidla.

 

Výsledkem je nejen špatný vzhled vozidla, ale i poškození dalších součástí. V žádném případě nesmíme nechat na karoserii ani kapku, kterou jsme nechtěně vylili mimo nádrž.

Měli byste také dávat pozor na skladování kapaliny AdBlue ve vozidle v kanystru nebo jiné nádrži. Nejenže může poškodit čalounění, ale hlavně má velmi nepříjemný zápach. Majitelé vozů si všimnou, že už během několika minut při plnění nádrže je velmi nepříjemný. Ještě horší je, že pokud se dostane na čalounění, dlouho přetrvává, což vám může znemožnit pohodlné používání auta.

 

Typy kapaliny AdBlue

Na trhu je k dispozici pouze jeden typ kapaliny AdBlue. Je opatřena speciální ochrannou známkou a patří organizaci zvané Verband der Automobilindustrie. Důležité je, že jeho složení splňuje požadavky výše zmíněné normy ISO 22241. Majitelé vozidel musí mít na paměti, že používání jiných kapalin je zakázáno. Jiný vodný roztok močoviny nebo náhradní kapalina AdBlue může vést k poruchám vozidla a v případě nových vozů ke ztrátě záruky a dalším problémům a zbytečným nákladům.

Tato kapalina se však vyskytuje i pod jinými názvy. Nejoblíbenější kapaliny AdBlue jsou AdBlue DEF, Noxy AdBlue, AUS 32 nebo ARLA 32.

 

Cena a výkon kapaliny AdBlue

Úvodem je třeba připomenout, že u prvních vozů, které používaly kapalinu AdBlue, ji doplňovali pracovníci autorizovaného servisu během prohlídky. Teprve později byla povinnost doplňování přenesena na majitele vozu, vzhledem k tomu, že se jedná o velmi jednoduchou operaci.

Zájemci o nákup nového vozu se často vyhýbají modelům s dieselovým motorem, protože se obávají vysokých nákladů. Přesně tak – nutnost doplnit kapalinu AdBlue představuje další náklady. A co víc – bez jeho doplnění majitel nejenže nebude schopen s autem jezdit, ale především ho znehybní. Toho se však není třeba bát. Auta jsou totiž vybavena řadou funkcí, včetně kontrolky, která upozorňuje na nedostatek AdBlue a nutnost jeho doplnění – palubní počítač často informuje řidiče o vzdálenosti do vyčerpání nádrže, do které můžeme úspěšně pokračovat v jízdě.

Z hlediska spotřeby AdBlue, tj. míry doplňování AdBlue, může nádrž pojmout až několik desítek litrů roztoku. S tímto množstvím lze ujet několik tisíc kilometrů, ačkoli jeho spotřeba samozřejmě závisí na stylu jízdy a na typu motoru a správném fungování systému SCR. Průměrné spalování se však odhaduje na 1-1,5 litru na 1 000 km. Majitelé vozů s malými nádržemi je musí doplňovat každých přibližně 5 000 kilometrů, majitelé vozů s největšími nádržemi dokonce každých 20 000 kilometrů.

Kapalina AdBlue je k dispozici v různých variantách – nejčastěji v nádržích o objemu 1,5, 5 a 10 litrů. Menší obaly jsou vhodně navrženy tak, aby chránily majitele před náhodným vylitím. Na druhou stranu jsou ty větší vybaveny praktickými trychtýři, takže doplňování nádrže pomocí plnicího otvoru v podlaze kufru nebude velký problém.

Pokud jde o náklady na doplnění AdBlue, ty se liší a záleží na místě nákupu. Je také pohodlná, protože minimalizuje riziko rozlití a poškození povrchu auta. Pokud chcete získat náhradní nádobu AdBlue pro uskladnění ve svém autě, musíte zaplatit mnohem více. 1,5 litrová nádrž může stát až 30 PLN a 20 litrová nádrž může stát více než 100 PLN.

Náklady na nákup AdBlue se liší – nicméně aby byly co nejnižší, vyplatí se kupovat kapalinu ve větších baleních nebo hledat prodejny, které nabízejí atraktivní ceny. Zcela jiná úroveň cen se vztahuje na uživatele nákladních vozidel. Dopravní společnosti obvykle nakupují AdBlue ve velkých množstvích.

 

Co máme dělat, když dojde kapalina?

Automobily vyžadující kapalinu AdBlue jsou vybaveny palubním počítačem a systémy, které upozorňují na nedostatek roztoku a zobrazují aktuální hladinu AdBlue, i když ne vždy přesně. Výstražná kontrolka obvykle informuje řidiče s dostatečným předstihem – abyste se vyhnuli potížím, neměli byste ji ignorovat. 

Určitě majitel má dost času na doplnění kapaliny AdBlue, ale příliš dlouhé zdržování může vést k problémům.

Když dojde AdBlue, motor přejde do režimu havarijního provozu. Dokud je vůz v činnosti, je vysoká šance, že se dostanete k distributorovi. Jakmile je však vůz vypnutý, je možné, že jej již nebude možné znovu nastartovat, i když byla látka doplněna – v takovém případě je jediným řešením návštěva ASO. Nejčastěji se stává, že když hladina AdBlue překročí určitou nízkou hranici, zobrazí počítač vozu hlášení, které řidiče o této skutečnosti vytrvale informuje – mnoho modelů vozů navíc řidiče straší zprávou, že za 1 000 km nebo méně nebude možné motor znovu nastartovat. Další postup závisí na konkrétním vozidle. U některých z nich hlášení zmizí automaticky po doplnění AdBlue do nádrže. U jiných pouhé přidání AdBlue nezpůsobí deaktivaci chyby pro celý systém SCR – v tomto případě je nutná návštěva specializovaného servisního střediska, které chybu odstraní pomocí diagnostického počítače. Častým jevem doprovázejícím konec aditiva AdBlue je omezení výkonu motoru.

 

Škody AdBlue

Systém SCR bohužel není dokonalým řešením a jako každý složitý systém může někdy působit problémy. Odborníci uvádějí, že po určité době může problémy způsobit vstřikovač, kterého špička je instalována uvnitř výfukového systému, kde dávkuje aditivum. Dochází k netěsnostem nebo k poškození samotného vstřikovače – cena nových komponentů se dramaticky liší, od několika stovek až po několik tisíc PLN. Samotné dávkovací čerpadlo AdBlue často nevyžaduje pozornost, stejně jako nádrž. Velkým problémem pro uživatele je nedostatek náhradních dílů přiměřené kvality a především nedostatek elementárních znalostí pracovníků ASO v této oblasti. Podle postupů mnoha značek je řešením výměna celého systému za nový, bez diagnostiky jednotlivých komponent – což samozřejmě generuje absurdní náklady.

Zvláštním problémem, který hlásí především řidiči bez garážového stání, je citlivost na mráz. Často se stává, že při teplotách pod bodem mrazu AdBlue nefunguje ani po celé noci strávené pod mrakem. Krystalky usazenin ucpou potrubí a zablokují přívod prostředku ke vstřikovači, což má za následek poruchu motoru – palubní počítač nás pak informuje o závadě celého systému a uvede motor do havarijního režimu.

 

Existují sankce za nefunkční systém AdBlue?

Jak všichni víme, systém SCR s AdBlue je určen ke snižování emisí řady látek škodlivých pro životní prostředí. Aby mohl plnit svůj účel, musí být účinný. Když se mnozí řidiči, zejména z řad dopravních podniků, setkali s náklady na AdBlue nebo s nutností oprav, rozhodli se systém AdBlue odstranit nebo odpojit – tím podle nich problém jednou provždy skončil. Zpočátku zůstávala taková praxe bez trestu, ale až potud. Již několik let uniformované služby v celé Evropě přísně kontrolují funkčnost systému AdBlue v nákladních vozidlech a autobusech a každé porušení (zásah do jeho provozu) je odměňováno vysokými pokutami.

U osobních automobilů je situace poněkud odlišná. Řidič teoreticky nemůže tento systém nechat odstranit nebo deaktivovat. Jedná se totiž o neshodnou úpravu s homologací vozidla. Ne ve všech evropských zemích však někdo ověřuje funkčnost systému AdBlue v osobních automobilech – takové kontroly se provádějí pouze v Německu a Rakousku. V ostatních zemích se řidič na silnici prakticky nemá čeho obávat, pouze při technické prohlídce může, a vlastně by měl, diagnostik zkontrolovat také funkčnost systému. Pokud je zjištěna závada nebo je systém deaktivován, vozidlo neprojde pravidelnou prohlídkou s příslušnou poznámkou – v takovém případě je absolvování technické prohlídky možné až po odstranění závady.

 

AdBlue a klimatické podmínky

AdBlue nemá rád vysoké ani nízké teploty. V létě, kdy je mimořádně teplé počasí, ztrácí kapalina AdBlue své vlastnosti, když je vystavena vysokým teplotám a UV záření. Neměla by být přehřívána nebo vystavována slunečnímu záření příliš dlouho. Aby se předešlo problémům, nedoporučuje se skladovat kapalinu v zavazadlovém prostoru v menších kanystrech. Kromě toho by čerpací stanice a další distributoři AdBlue měli zajistit správné skladování nádrží s roztokem – v létě by neměly být venku.

 

Vliv vysoké teploty na hladinu AdBlue

Velmi důležitá je také péče o kapalinu v zimě, kdy venkovní teplota klesá hluboko pod 0 stupňů Celsia. Je to proto, že kapalina při poklesu teploty pod -11 stupňů Celsia zamrzá. V takové situaci může ponechání vozu v silném mrazu vést k zamrznutí kapaliny a znemožnění další jízdy. Aby řidičům usnadnili používání jejich vozidel, zajistili výrobci vhodné ohřívače, které umožňují rychlé rozmrazení kapaliny. Pokud se však chcete chránit před nepříjemnými překvapeními, vyplatí se nechat vůz v garáži. Existují situace, kdy ve vstřikovacím systému zamrznou malé krystalky močoviny ve formě ledu. Pak ohřívač není užitečným řešením, protože čerpadlo je poškozeno a je třeba ho vyměnit za nové.