Čínské auto – Strach mít strach? Číňané stále odvážněji vstupují na automobilový trh

Není to tak dávno, co by nikoho ani nenapadlo kupovat čínské auto. Výraz „Made in China“ měl tak špatnou pověst, že i myšlenka na elektrický vůz z Číny byla děsivá. Doba se však mění – a mnohem rychleji, než si myslíme.

Myslím, že se nikdo nesnaží zpochybnit fakt, že kolébkou automobilového průmyslu jsou Spojené státy americké a Evropa, kde před více než sto lety téměř současně začal vývoj automobilů. Domácí značky léta dominovaly evropskému a americkému trhu, ale až období ekonomické přestavby po 2. světové válce přineslo určité změny.

Do popředí se začali dostávat producenti z Japonska, později z Koreje. Zpočátku bylo každé nové auto kopií západního originálu, prodávaného za nižší cenu. Teprve v průběhu let si japonská auta vybudovala svou značku a pověst spolehlivosti.

 

První auta čínských značek – jak to začalo?

Podobně se vyvíjela i historie čínského automobilismu. Ještě před asi tuctem let byly proprietární modely kopiemi produktů renomovaných značek – žádný čínský výrobce se nestaral o takové „maličkosti“, jako jsou autorská nebo patentová práva.

Vlastní výroba a vývoj nových modelů však neodpovídaly potřebám a nedržely krok s dynamickým rozvojem ekonomiky Říše středu. K tomu připočtěme stále prohibiční cla na dovážená auta, jejichž smyslem byla ochrana domácí automobilové výroby. To vše vyžadovalo, aby komunistické úřady zavedly určité řešení, umožňující západním firmám vstoupit na gigantický čínský trh.

 

 

Čínská vláda však uložila výrobcům, kteří mají zájem expandovat na svůj trh, přísné podmínky. Vozy prodávané v Číně nemohly být dodány z Evropy, jejich výroba aut musela být zahájena v Číně. To však není největší výzva. Číňané přinutili každou zainteresovanou společnost vytvořit společný podnik, ve kterém by většinovým akcionářem byla čínská společnost.

Tento krok umožnil západním výrobcům získat obrovské zisky i díky levné pracovní síle a přinesl Číně řadu výhod. Kromě uspokojení potřeb zákazníků čínské značky získaly legální přístup k moderním technologiím, které využívají k dalšímu vývoji svých vlastních modelů.

 

Jak vypadá dovoz aut do Číny?

 

Vzhledem k politickému systému v Číně není podnikání v masovém měřítku jednoduché, jak zjistili přední západní producenti. Na čínský trh měli gigantickou vstupní bariéru – bez souhlasu stranických orgánů se nemohlo nic stát. Čínská vláda uvalila na dovoz vozidel obrovská cla, která chrání domácí výrobu a čínské značky. Ukázalo se, že tam, kde končí západní ceníky, ceny začínají až v Číně.

Čínská auta bohužel ponechala mnoho přání v každém ohledu – design, standard povrchové úpravy, montáž, řízení a bezpečnost. Tyto problémy a rostoucí otevírání Číny světovým trhům vyústily v povolení vstupu automobilových gigantů na čínský trh, ale za tvrdých podmínek.

Své továrny mohli postavit v Číně, ale většinový podíl v nich převzaly čínské státní podniky. Tímto způsobem vláda a mnoho čínských výrobců za ní získali přístup k technologiím automobilových gigantů. Vzhledem k tomu, že zdání se předstírá snadněji než pokročilé technologie, začali čínští výrobci hromadně vyrábět vozidla, která vypadala velmi podobně jako luxusní vozy světoznámých značek. Došlo dokonce i na velmi věrné úpravy log Porsche a BMW.

Čínské vozy měly původně kromě vzhledu se svými západními protějšky pramálo společného. Auta jezdila strašně a interiér byl plný nepadnoucích a zapáchajících plastů. Aktuálně jsou výsledkem spolupráce globálních korporací a jejich čínských partnerů stále lepší vozy, se standardem podobným těm, které jsou dostupné u nás nebo v jiných evropských zemích.

Auta vyráběná společně jsou mnohem bezpečnější než před pár lety, stále pečlivěji vyrobená a strašlivý zápach plastů ve vozidle pomalu začíná mizet. Průměrná čínská společnost udělala obrovský skok, pokud jde o vývoj technologií, zlepšení celkové funkčnosti a odolnosti svých produktů. Korejcům trvalo několik desítek let, než vyvinuli podobný vývoj. Číňané se s tím vypořádali mnohem rychleji.

Za zmínku také stojí, že spolupráce s Číňany není pro velké automobilky jednoduchá. Tento trh má specifické požadavky.

 

 

V Evropě podobné varianty nenajdeme a nikdo se zdravým rozumem by si v Česku ani v Německu nekoupil prodlouženou verzi Volkswagenu Passat. Proč jsou tedy taková auta v Číně tak populární?

 

Čínské auto – Modely aut jako jinde na světě

Bohatí Číňané ze staré školy věří, že kromě slušného auta, samozřejmě západního prémiového modelu, je dobrým mravem zaměstnat i vlastního šoféra, což je samozřejmě známka prestiže a společenského postavení. Necestují proto na sedadle řidiče, ale na zadním sedadle. Odpovědí na tuto potřebu jsou protáhlé verze sedanů střední třídy.

Na druhou stranu se automobilky zaměřují na dodávky sportovních vozů se silnými motory na čínský trh. Průměrný čínský milionář je mnohem mladší než ti ze západní Evropy nebo Ameriky a hledá auto, které je spíše sportovní než důstojné a pohodlné. Jde o další z „kulturních zvláštností“, které ovlivňují to, jak čínská auta vypadají.

Dalším směrem, na který se zaměřují výrobci automobilů v Číně, je elektromobil. Přestože se Říše středu o ekologii příliš nestará, ochotně podporuje projekty zaměřené na zvýšení podílu elektromobilů na trhu. Úřady si potenciál elektromobilů dobře uvědomují – musí je tedy zařadit do nabídky respektované čínské společnosti.

 

Jaké čínské značky automobilů jsou na trhu?

 

Čínské auto je v Evropě stále neodmyslitelně spojeno s levností a nízkou životností. S podobným vnímáním se korejští producenti potýkali asi před tuctem let. S produkty Kia a Hyundai se léta zacházelo podobně jako s Daewoo – jako s levnou napodobeninou auta.

Všichni známe současnou situaci. Korejská auta už nejsou levnější, natož hůře vyrobená – v mnoha segmentech dokonce nabízejí bohatou výbavu, konkurující za rovných podmínek evropské konkurenci.

Při podobném tempu vývoje čeká čínská auta podobná budoucnost, zejména s využitím západních technologií. Dnes mimo jiné: na norském trhu jsou k dispozici elektromobily čínských značek. Čínský automobilový trh je drasticky odlišný od Evropy, zejména pokud jde o dominantní značky, modely a samozřejmě verze. Málo známé značky nabízené v Číně, na rozdíl od zdání, jsou často skutečnými globálními hráči s bohatým portfoliem.

 

BYD Auto

Společnost byla překvapivě založena teprve v roce 2003, ale v celkové hodnotě zaujímá čtvrté místo mezi všemi výrobci automobilů. Je na druhém místě za giganty jako Volkswagen, Toyota a Tesla. Hlavními produkty BYD Auto jsou nákladní auta, autobusy, elektrokola a elektromobily. Společnost je také dodavatelem baterií pro elektromobily. BYD Auto se snaží dobýt norský trh s elektromobilem s dojezdem 528 kilometrů. Elektrické SUV Tang vyniká zajímavým vzhledem, cenou a osmiletou zárukou.

 

Geely

Zajímavé je, že Geely, založená v roce 1997, v současnosti vlastní ikonu bezpečnosti – Volvo. Číňané koupili švédskou značku v roce 2009 a dali jí novou svěžest. Za vlády čínských majitelů eviduje Volvo další prodejní rekordy. Geely vlastní také London Electric Vehicle Company, Lotus a Lynk Co – jejich celkové prodeje se pohybují kolem dvou milionů kusů. 

 

Motor SAIC

Skutečným gigantem je čínská státní společnost SAIC Motor. Koncern zahrnuje značky automobilů jako Wuling, Roewe, MG zakoupené od Britů a Baojun. V roce 2014 přesáhly celkové prodeje všech značek závratných 4,5 milionu vozů. Produkty značky MG jsou nabízeny na britském, australském a norském trhu. Firma nabízí také elektrické modely – MG ZS.

 

Changan

Čínská vláda také vlastní Changan Automobile. Společnost se zaměřuje na mikrovany, malé nákladní vozy a osobní automobily. Objemem výroby je v Číně čtvrtá a má jasně definované plány na dobytí evropských a světových trhů. Továrny se tedy otevíraly na jiných, také zcela nezřejmých místech.

 

Voyah

Na čínském trhu jde o luxusní značku Dongfeng Motor Corporation, známou i v Evropě. Debutoval až v roce 2020 s modely Voyah i-Land a i-Free. Vizuální stránku projektů má na svědomí italské studio ItalDesign, které… je vidět na první pohled. Každý vůz Voyah působí téměř jako umělecké dílo – bez ohledu na to, zda jde o SUV nebo limuzínu. Vzhled je poměrně ohromující a jakékoli auto tohoto čínského koncernu by bez problémů mohlo konkurovat evropskému trhu.

 

Volkswagen Viloran

Jedná se o velkorozměrovou dodávku vyvinutou čínskou společností Volkswagen, VW-SAIC. Viloran byl postaven na modulární platformě MQB používané mj. pro stavbu Passatu nebo Golfu. Estetická karoserie zaujme vnějšími rozměry – vůz je dlouhý 5,35 m a rozvor náprav je 3,18 m, což zaručuje cestovní podmínky téměř hodné prémiové třídy. Německo-čínský výrobce vybavil Viloran elektricky posuvnými zadními dveřmi. Interiér je uspořádán v dispozici 2+2+3. Cestující mají k dispozici rozsáhlé komfortní a bezpečnostní vybavení.

 

Tank 300 Cybertank

V dubnu 2021 představila Great Wall koncepční vozidlo Tank 300 Cybertank. Donedávna byl model 300 model Wey, ale byl povýšen na samostatnou značku, která bude zodpovědná za výrobu terénních aut. Cybertank je velké SUV čerpající inspiraci z několika modelů z Evropy a USA. Pohání ho 2,0litrový přeplňovaný motor, posílá výkon na všechna čtyři kola přes osmistupňovou automatickou převodovku. Dílo Great Wall je dalším extrémně originálním autem, které… nemá šanci se v Evropě objevit.

 

Roewe

Značka Roewe vznikla téměř náhodou. V roce 2006 SAIC koupil technologii a výrobní práva z konkurzní podstaty britské MG Rover Group. Tato koupě však nezahrnovala práva na značku Rover, která tehdy patřila Fordu. V důsledku toho se název a logo nepatrně změnily. Zpočátku výroba mírně upraveného Roveru 75 pokračovala v Číně a v následujících letech byly do nabídky zavedeny další modely vyvinuté vlastními silami.

 

 

Čínská auta – ekvivalenty

Jak jsme již zmínili, západní výrobci mají s čínskými auty jistý problém – často jde o bezskrupulózní kopie modelů značek, které známe v Evropě. Zatímco okopírovaná čínská auta nejsou dostupná v Evropě ani ve Spojených státech, ve své domovině se jim daří skvěle.

Model, který je na čínském trhu velmi podobný Mercedesu třídy G, je BIAC B80VJ. Co je ale zajímavější, vlastníkem přes 12 % akcií čínského výrobce je… samotný Mercedes. BIAC vyrábí pro německou značku řadu modelů pro tamní trh. Číňanům to však nezabránilo ve vytvoření věrné kopie. Jen mírně zmenšili rozměry a použili 2,3litrový přeplňovaný motor od Saabu nebo diesel 2,8. Stejně jako v originále jde pohon na všechna čtyři kola. Model se vyrábí od roku 2016.

V roce 2018 se automobilový svět na chvíli zastavil u čínské směsi BMW X4 s přední částí upravenou z Volkswagenu Touareg. Changan CS85 je o něco kratší než originál, ale nabízí velmi podobnou linii karoserie a design interiéru, který zaručuje pohodlné podmínky pro čtyři osoby. Výrobce se postaral i o rozsáhlé multimediální a bezpečnostní systémy – včetně 360stupňové kamery. CS85 dostala na výběr osmistupňovou automatickou převodovku, pohon všech čtyř kol a dvě zážehové turbojednotky: 1,5 a 2,0.

Za zlomek ceny Lamborghini Urus, šíleného SUV italské značky pro extrémně bohaté zákazníky, můžeme na čínském trhu koupit Huansu C60 Hyosow. Klon věrně reprodukuje šampióna z hlediska dynamických linií těla, ale je znatelně menší. V kabině už nebudou ušlechtilé materiály jako čalounění z pravé kůže. Nechyběla však ani multimédia a četné komfortní příplatky. Pod kapotou se nachází čtyřválcový agregát 2.0 turbo přenášející výkon na všechna čtyři kola – rozhodně nejde o motor, kterým by Lamborghini vybavovalo svůj vůz, ale ne vždy o to jde.

Od roku 2015 měli čínští zákazníci na výběr také levnou alternativu k Range Roveru Evoque. Značka Landwind se v případě modelu X7 silně inspirovala britským SUV. Při prohlížení jeho fotek na internetu je zpočátku těžké najít nějaké rozdíly. Stejné proporce, velká světlá výška a tvar lampy. Pohon tvořily dva přeplňované benzínové motory 1,5 nebo 2,0. Důležité je, že po letech právní bitvy získali Britové odškodnění zahalené tajemstvím, což naznačuje, že čínské automobilové značky budou pravděpodobně muset mírně změnit svůj obchodní model.

 

Jsou čínská auta populární v Evropě?

Čínská auta jsou v tuto chvíli stále exotikou v celé Evropě. To je způsobeno nedostatkem jakýchkoli servisních zařízení, pověstí nebo smyslem pro evropský vkus a preference – korejským výrobcům trvalo několik desítek let, než se to naučili.

Čínské značky se samozřejmě neustále snaží dostat do Evropy, jejich jediným argumentem byla zatím mnohem nižší cena. To se velmi rychle mění – a každý výrobce, který uvažuje o prodeji v Evropě, musí akceptovat místní pravidla.

 

Čínská auta – TOP 10

Volkswagen Lavida – léta stálý hit čínského trhu, je velký sedan, o něco menší než známý Passat. Byl postaven na modulární platformě MQB, stejně jako ostatní modely společnosti. Motory pohání přeplňované benzínové motory 1.2, 1.4, 1.5 a jeden atmosférický 1.6.

Další model na seznamu také patří německé společnosti a je to také Číňany milovaný sedan. Nová Bora vypadá o něco moderněji než Lavida – přítomnost dvou sedanů jedné velikosti v nabídce stejného výrobce jasně zdůrazňuje význam tohoto segmentu na trhu Říše středu. V nabídce jsou přeplňované benzínové motory 1,4 a 1,5.

Zdánlivě globálním modelem je Toyota Corolla, která je v Číně velmi oblíbená. Výrazně se liší od varianty určené pro zbytek světa – vyrábí ji FAW-Toyota. Samozřejmě se nabízí s karoserií sedan, k dispozici je i hybridní verze.

Volkswagen se na čínském trhu těší velkému respektu. Působivé prodejní výsledky má také o něco menší sedan, New Santana. Postaven na bázi Škody Rapid a Seatu Toledo, pojme čtyři osoby a nenabízí příliš sofistikované doplňky. K pohonu slouží přeplňované motory 1,4 a 1,5 známé z jiných modelů.

Honda Civic nabízená v Číně je nejblíže evropské realitě. Nemohlo to být jinak, protože nabídka obsahuje pouze sedan. Výroba se nacházela v jedné z čínských provincií, což snižuje náklady na logistiku a umožňuje nám plnit požadavky hodnostářů. Pohon tvoří přeplňované benzinové motory 1.0 a 1.5 známé z evropských ceníků.

Neznámý Nissan Bluebird je sedan menší než v Evropě milovaný Ford Mondeo. Zajímavý design jednotlivých dílů karoserie spolu mírně neladí. Interiér pojme čtyři osoby a cestujícím poskytne základní multimediální a bezpečnostní systémy. V ceníku je atmosférický motor 1.6 a jeho přeplňovaná verze.

Zcela čínským produktem, který vznikl bez použití cizí technologie, je Haval H6. SUV s rozměry přes 4,6 m je ve své domovině považováno za prestižní produkt – svými rozměry konkuruje VW Tiguan. Estetické tělo není vybaveno zbytečnými doplňky. Interiér je na první pohled ergonomicky řešený, ale po bližším seznámení a prověření kvality materiálů to ubývá. Poháněl jej malý benzinový motor 1,3.

Další pozici zaujímá mírně odlišná verze Toyoty Corolla – vyráběná společně s další čínskou společností. Toyota Levin je vyrobena v GAC-Toyota. Zjednodušeně řečeno, jde o nejnovější verzi Corolly s mírně odlišnou přední maskou. Zákazníci si mohou vybrat mezi 1.2 Turbo a hybridem.

Volkswagen plně využívá této bezpříkladné lásky k sedanům. Dalším modelem se čtyřdveřovou karoserií je Sagitar – měří 4,7 m Na dalších světových trzích – USA a Mexiko se prodává pod známým názvem Jetta. Pohánějí jej samozřejmě známé benzinové přeplňované motory 1,4 nebo 1,5.

Poslední, globální generace Hondy CR-V uzavírá pole. Esteticky a nabízenými pohonnými jednotkami se od evropské verze neliší.