Co je to norma EURO 6?

Nejnovější emisní norma EURO 6 snížila limity pro množství oxidů dusíku vypouštěných dieselovými automobily. Snížily se také povolené průměrné emise CO2 pro modely v nabídce výrobců, ale především se změnily způsoby měření znečištění.

 

Od kdy platí norma EURO 6?

Evropská norma pro emise výfukových plynů známá jako EURO 6 byla schválena v roce 2014 a pro osobní automobily registrované v ČR platí od září 2015. V souvislosti s šestou normou došlo k ještě většímu počtu „uvedení na trh“ než v případě normy EURO 5 – po původní normě EURO 6b přišla norma 6c, následovala norma EURO 6d-Temp a vlastní norma EURO 6d.

Informace: Podle data první registrace nových osobních automobilů platí EURO 6b od září 2015, EURO 6c od září 2018, EURO 6d-Temp od září 2019 a EURO 6d od ledna 2021.

 

Typy norem EURO 6

Na rozdíl od přechodu z EURO 4 na EURO 5 nebo z EURO 5 na EURO 6 se však nejednalo o zpřísnění jednotlivých emisních limitů, ale o vývoj způsobů měření s cílem získat co nejspolehlivější a skutečným výsledkům nejbližší výsledky.

 

Norma EURO 6b

U normy EURO 6b, která následuje bezprostředně po EURO 5 a benzinových motorech, nejsou žádné zásadní rozdíly. Ve skutečnosti je jedinou aktualizací, pokud jde o samotné hodnoty, nový formát měření emisí pevných částic. U vozů vybavených vznětovým motorem byl tento formát používán již u normy EURO 5b. U tzv. dieselů bylo sníženo přípustné množství vypouštěných oxidů dusíku (NOx).

O co tedy jde – a proč by nejnovější norma nemohla být jednoduše další aktualizací nařízení EURO 5? Několik věcí. Především o to, aby výsledky zkoušek shody s normou EURO byly realističtější a aby se snížily přípustné odchylky od prohlášení o schválení typu. To je jedna z otázek. Druhou je průměrná hodnota emisí vypočtená pro všechny dostupné modely daného výrobce – a právě tento limit se postupně snižuje.

 

EURO 6c

Příčinou zavedení normy EURO6c nebyly přísnější předpisy, ale skutečnost, že nový evropský jízdní cyklus (NEDC) neboli „ New European Driving Cycle“ již nebyl… nový. Byl zastaralý – naposledy byl aktualizován v roce 1997. – způsob měření emisí.

Místo něj byl zaveden Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Prodcedure (WLTP), nový postup, který umožňuje mnohem lépe hodnotit emise i spotřebu paliva automobilů. Nahrazení normy NEDC normou WLTP bylo symbolicky poznamenáno aktualizací – a tak se z normy EURO, dříve 6b, stala norma 6c.

 

EURO standard 6d – temp

6-d Temp, z anglického temporary, je norma EURO, respektive její aktualizace, která byla zavedena s předpokladem, že bude platit pouze dočasně. Záměrem bylo poskytnout výrobcům automobilů čas, aby připravili svá vozidla na nový způsob měření emisí. Zavedení 6d-Temp bylo svým způsobem reakcí na více i méně známé případy, kdy výrobci nových automobilů manipulovali s testy a vykazovali lepší výsledky, než jakých bylo možné dosáhnout v podmínkách silničního provozu.

Šestá norma EURO, ať už ve své prozatímní nebo cílové verzi, nese rovněž zkratku ISC-FCM. To znamená, že o tom, zda automobily splňují či nesplňují nové normy, se rozhoduje na základě údajů z monitorovacích zařízení, kterými jsou výrobci automobilů povinni vozidla vybavit. Jinými slovy má zabránit rozporu mezi teorií a praxí – zajistit, aby nové vozy splňovaly evropskou emisní normu nejen při testování, ale i při běžném používání (tzv. RDE).

 

EURO 6d

EURO 6d je dosud nejnovější evropská emisní norma. Zavazuje výrobce, aby průměrné emise oxidu uhličitého (CO2) v jejich modelových řadách dostupných v Evropské unii nepřesáhly 95 g/km. Mírně odlišné hodnoty platí pro značky nabízející menší, převážně městské vozy, a o něco vyšší hodnoty pro značky prodávající větší a těžší vozy.

Ještě v době platnosti normy 6d-Temp byla přípustná odchylka mezi laboratorními a silničními testy až 2,1. To znamená, že například emise oxidů dusíku mohly být ve skutečnosti více než dvakrát vyšší, než deklaroval výrobce na základě laboratorních testů. Od začátku roku 2021 byl tento koeficient snížen na 1,43, a tím to nekončí – cílem je, aby výsledky laboratorních testů odpovídaly výsledkům testů silničních.

 

Důsledky normy EURO 6d

Normy EURO 6d se nejvíce obávali prodejci, kteří nevěděli, co si počít s vozidly, která byla vyrobena dříve a nevyhovovala nové normě. Typické „vintage prodeje“ brzdila mimo jiné pandemie, v jejímž důsledku se mnoho lidí, dosud nakloněných utrácení, začalo poohlížet po úsporách. Jejich ochota přibrzdit utrácení donutila některé prodejce registrovat – před 1. 1. 2021 – neprodané vozy na sebe a následně je nabízet k prodeji již jako ojeté (i když de facto stále nové).

 

Jaká je mezní hodnota emisí pro tuto normu?

Níže uvedené hodnoty se vztahují ke zkouškám prováděným v laboratorních podmínkách – to je důležité například v případě oxidů dusíku. Jak bylo uvedeno výše, norma 6d-Temp zavázala výrobce automobilů k provádění silničních testů, aby se analýza vozidel co nejvíce blížila realitě.

Požadavky normy EURO6 pro automobily se zážehovým motorem:

• CO 1 g/km
• HC: 0,1 g/km
• NOx: 0,06 g/km
• VOC: 0,068 g/km
• PM: 0,0045 g/km (pro vozidla s přímým vstřikováním)
• Pevné částice: 6,0×10^11/km (6,0×10^12 pro první tři roky platnosti normy EURO6)

Se zavedením nové normy EURO pro osobní automobily se objevil i nový způsob měření emisí pevných částic, který se již dříve používal při testování vznětových motorů.

Požadavky EURO6 pro vozidla se vznětovými motory:

• CO: 0,5 g/km
• NOx: 0,08 g/km
• HC+NOx: 0,17 g/km
• PM: 0,0045 g/km
• Pevné částice: 6,0×10^11

 

 

Pro která vozidla platí norma EURO 6?

Předpisy EURO6 se vztahují na lehké osobní automobily (kategorie M) a užitkovávozidla (kategorie N1 a N2) s benzinovými i naftovými motory.

Pro motocykly a další dvoukolová a tříkolová vozidla platí v současné době nejnovější předpis EURO V, který byl zaveden v roce 2020.

Pro nákladní automobily a autobusy platí jiné předpisy kvůli odlišnému způsobu měření emisí výfukových plynů – znečištění se neměří v gramech na kilometr, ale v gramech na kilowatthodinu.

 

Budoucnost EURO 6

V čistých dopravních zónách budou moci automobily EURO 6 jezdit až do roku 2035 (o pět let déle než vozidla EURO 5). Do té doby bude zcela jistě platit nová emisní norma EURO s číslem 7. Stejně jako při každém předchozím zavedení nařízení panovalo zděšení – ať už mezi výrobci automobilů, nebo mezi řidiči starších osobních vozů -, i tentokrát ustoupila panika regulérní panice.

Jak přesně bude nová norma vypadat, zda bude znamenat definitivní konec dieselů a benzinových motorů a kdy konečně vstoupí v platnost – to se teprve uvidí … i když odborníci si přinejmenším o některých z těchto otázek nedělají iluze.

Přestože již požadavky EURO 6 byly mimořádně přísné a automobily, které je splňují, jsou pro životní prostředí podstatně méně škodlivé než ty, které se vyráběly ještě před několika lety, dlouhodobým cílem Evropské unie je snížit emise výfukových plynů na nulu. A to znamená, že dříve či později se budou muset rozloučit jak benzinové, tak dieselové vozy – bez ohledu na to, jaké emisní normy splňují. Budoucnost je elektrická, pro výfukové plyny není místo.

 

 

• Přečtěte si také článek o Euro 7