EURO 7 – nová emisní norma vyvolává strach. Je však důvod k obavám?

Čas běží a nová norma emisí výfukových plynů EURO 7 zůstává záhadou. Objevuje se kolem ní mnoho otázek a pochybností, které nemusí být nutně pravdivé. Dosud není jasné, jaké budou konečné cíle nové emisní normy EURO, ani kdy konečně vstoupí v platnost.

Emisní normy Euro 4, Euro 5 a Euro 6 sehrály klíčovou roli při zlepšování kvality ovzduší a snižování dopadu automobilismu na životní prostředí. V souvislosti s neustále se vyvíjejícími technologiemi a rostoucím povědomím o životním prostředí však Evropská unie zavádí další stupeň normalizace – Euro 7. Nová norma má za cíl dále omezit emise výfukových plynů, zvýšit účinnost motorů a použít pokročilé technologie ke snížení dopadu dopravy na životní prostředí. Norma Euro 7 představuje další krok směrem k udržitelné mobilitě, pokračuje v cestě inovací započaté dřívějšími emisními normami a je klíčovým prvkem v úsilí o ekologičtější budoucnost silniční dopravy.

Kdy začne platit norma EURO 7?

Evropská komise plánuje, že norma EURO 7 bude platit pro automobily registrované od roku 2025 – pravděpodobně od 1. ledna nebo 1. července. U nákladních vozidel a autobusů se očekává, že zavedení normy EURO 7 bude trvat o dva roky déle.

Aby však nové vozy splňovaly aktualizovanou normu EURO, musí se s ní automobilový průmysl včas seznámit. To v žádném případě není jisté, protože ačkoli byl návrh konečně – 10. listopadu 2022 – zveřejněn, konečná verze předpisů se objeví až v roce 2024.

Již nyní je známo, že nová norma nebude tak přísná, jak se automobilový průmysl obával. Vždyť při prvních oznámeních bylo otevřeně řečeno, že splnění nařízení není technicky reálné, byl ohlášen konec spalovacích motorů a organizace z různých zemí Evropy alarmovaly.

Do jaké míry k tomu přispěly protesty a do jaké míry Evropská komise realisticky zhodnotila své záměry vůči spalovacím motorům, je těžké říct. Podpora elektromobilů oproti spalovacím motorům není žádným tajemstvím, ale “ekologický přechod” v dopravě vyžaduje čas a nově zavedené normy pro výfukové plyny nesmí být nemožné splnit. Zdá se, že si to rozhodující činitelé EU uvědomují – a to je pro automobilový průmysl jistě dobrá zpráva. V každém případě není o protesty proti EURO 7 nouze, stejně jako není nouze o hlasy, které tvrdí, že novou emisní normu lze na úrovni EU ještě zablokovat.

 

 

 

Jaké jsou dosud plány pro novou normu?

Norma EURO 7 je výrazem šetrnosti k životnímu prostředí a výzvou pro výrobce automobilů (fot. ArtisticOperations/Pixabay)

Advisory Group on Vehicle Emission Standards, což je Poradní skupina pro emisní normy vozidel, již před nějakou dobou vypracovala obsáhlou zprávu, která elektrifikovala toto odvětví. Odborníci této organizace navrhli, aby byly na výrobce kladeny extrémně přísné požadavky, které by podpořily novou emisní normu EURO 7. Mimo jiné postulovali:

• snížení limitu pro emise oxidů dusíku na 0,03 g/km nebo dokonce 0,01 g/km (automobily splňující normu EURO 6 mohly vypouštět 0,06 g/km NOx u benzinových spalovacích motorů nebo 0,08 g/km oxidů dusíku u dieselů).
• zpřísnění požadavků na emise oxidu uhelnatého na 0,3 nebo 0,1 g/km (ze současných 1 g/km pro benzínové motory a 0,5 g/km pro naftové motory).
• omezení průměrných emisí oxidu uhličitého (CO2) u všech modelů v nabídce jednotlivých výrobců na 30 g/km (pro srovnání, dosud přijaté průměrné emise jsou 95 g/km, v závislosti především na hmotnosti vozů příslušné značky mohou být tyto požadavky o něco vyšší nebo nižší).

Norma EURO 7 ve své původní formě předpokládala omezení emisí na úroveň, která by v praxi vedla k téměř úplné eliminaci osobních automobilů se spalovacím motorem. Cílem bylo povzbudit řidiče k hromadnému využívání elektromobilů.

 

Očekávané změny v procesu analýzy výfukových plynů

Tím však nové předpisy, které budou muset nová vozidla splňovat, až vstoupí v platnost norma EURO 7, nekončí. Evropská unie by také ráda viděla změny zkušebního postupu RDE, tj. Real Driving Emissions, který byl zaveden s následnými aktualizacemi normy EURO 6.

Úředníci by si přáli, aby se rozšířily podmínky, za kterých by automobily musely plnit cíle snižování emisí, což mimo jiné znamená další povinnost sledovat parametry osobních automobilů. V platnost by také vstoupila novela prodlužující regulovanou životnost vozidla.

Dosud se výrobci nových automobilů zavázali splnit požadavky na 160 000 kilometrů ujetých daným vozem. Zavedení nařízení v navrhované podobě by tento rozsah zvýšilo na 15 let nebo 240 000 km, čímž by se často pokryla prakticky celá životnost vozidla.

Dalším “překvapením”, které by zavedení normy EURO 7 přineslo, by bylo zrušení tolerance pro měření PEMS (testování emisí automobilů v reálném provozu). Dosud byla tolerance 25-30 mg. Nový zákon by ji zcela zrušil.

Jaké změny mohou vzniknout v důsledku EURO 7?

Bude stačit práce na stále dokonalejších systémech následného zpracování výfukových plynů, včetně pevných částic? (fot. Ahim Scholty/Pixabay)

Z hlediska životního prostředí zní vše výše uvedené velmi dobře. Co však zavedení normy EURO 7 v této podobě znamená pro výrobce? Automobilový průmysl – zejména hlasy svých německých zástupců – tvrdí, že tak přísné normy pro spalovací motory není možné splnit. To by muselo znamenat ukončení výroby automobilů s benzinovými nebo naftovými motory. Hybridy by to měly o něco jednodušší, ale i u nich by splnění normy EURO mohlo být diskutabilní a závislé například na jízdních podmínkách.

 

 

Výrobci nákladních automobilů protestují proti EURO 7

Automobilový průmysl se domnívá, že zavedení nové normy Euro7/VII nemá smysl, protože znamená obrovské náklady a další zdražení nových osobních a nákladních automobilů se spalovacími motory.

Podle Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA), průmyslové organizace, do níž patří mimo jiné společnosti DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco, Mercedes-Benz, Renault, Stellantis a koncern Volkswagen, bude splnění požadavků normy EURO 7 pro nákladní automobily znamenat obrovské investice na úkor vývoje bateriových technologií a elektromobilů.

Má smysl uvádět na trh nákladní automobily s novými, ekologičtějšími spalovacími motory v roce 2027, když se od roku 2035 stejně nebudou prodávat? Tato otázka se v souvislosti s EURO 7 objevuje stále.

Podle výpočtů ACEA ne, protože Euro VII znamená pro nákladní vozidla snížení emisí oxidů dusíku pouze o 2 %. Norma Euro 7 pro osobní automobily bude znamenat nepatrně větší přínos – 5% snížení emisí.

Výrobci tvrdí, že současná norma Euro 6/VI je již dostatečně přísná a má měřitelný efekt v podobě nižších emisí. Evropská komise však zůstává neústupná a uvádí jiná čísla – do roku 2035 by měly díky normě Euro 7 klesnout emise oxidů dusíku o 35 % ve srovnání s flotilou vozidel splňujících normu Euro 6. Unijní regulátor se netají tím, že to bude mít dopad na náklady na nákup.

Podle výpočtů bude Euro 7/VII podle návrhu Evropské komise znamenat průměrné zvýšení ceny nového osobního automobilu o 304 EUR a u nákladních automobilů až o 2681 EUR.

Má se také týkat elektromobilů, pokud jde o životnost baterií, a stanovit maximální limity pro znečištění způsobené třením brzd a opotřebením pneumatik. EK předpokládá, že po zavedení normy Euro 7/VII bude tento typ znečištění pro nové automobily představovat hlavní problém.

Tím však problémy a požadavky na odvětví a řidiče nekončí. Jen přechod na čistě elektrická vozidla by mohl vést ke ztrátě pracovních míst v automobilovém průmyslu a k nedostatku alternativ pro řidiče. Auta na baterie nepotřebují alespoň olej, některé filtry a mají méně dílů než jejich spalovací protějšky, zejména pokud jde o motor.

Proto Evropská unie plánuje vytvořit fond, který by zmírnil náklady na přechod na elektrická vozidla. V konečném důsledku to však budou řidiči, kdo bude muset zaplatit účet za přechod Evropské unie na elektromobilitu. To je nevyhnutelné – a zda si to vynutí norma EURO 7, nebo řada dalších faktorů, zůstává druhořadou otázkou.

 

Co vlastně přináší norma EURO 7?

Projekt, který byl nakonec zveřejněn v listopadu 2022, ukazuje, že změny nebudou vůbec tak drastické, jak se obávalo – a že zvěsti o “konci spalovacích motorů” byly značně přehnané. Jaké jsou skutečné záměry EURO 7?

• Omezení emisí – de facto však pro vozy s dieselovými motory, protože norma vyrovnává limity emisí oxidů dusíku. Od této chvíle bude horní emisní limit 60 mg/km pro benzinové i dieselové vozy.
• Měření znečišťujících látek není založeno pouze na látkách vycházejících z výfuku, ale také na dalších součástech vozidla – například na prachu z brzdového systému.
• Delší doba, po kterou budou muset vozy splňovat normu – dříve to bylo 5 let nebo 100 000 km, podle EURO 7 to bude 10 let nebo 200 000 km.

Podle návrhu je cílem také zvýšit realističnost měření, aby automobily splňovaly předpoklady i v běžném provozu, a ne pouze za zkušebních podmínek. Evropská komise se rovněž vyslovila pro regulaci životnosti baterií pro elektromobily. Na podrobnosti k této problematice si zatím musíme ještě počkat.

 

Euro 7 a spalovací motory

Zavedení normy EURO 7 mělo podle mnohých znamenat konec spalovacího motoru. Poslední stanovisko Evropské unie znamená, že spalovací motor – ať už benzínový nebo naftový – tu s námi ještě nějakou dobu zůstane. Není tedy příliš důvodů k obavám, ať už v Polsku nebo na náročnějším Západě.

 

 

Pokud ano, není pravděpodobné, že by to bylo způsobeno odmítnutím spalovacích motorů shora dolů, ale spíše vývojem alternativy – vytvořením podmínek, které budou kupující motivovat k tomu, aby nová vozidla, která si kupují, byla stále více elektrická. Zlepšování infrastruktury (která v této fázi v Polsku stále ještě nechává hodně prostoru), pobídky pro řidiče, řešení zvyšující praktičnost automobilů poháněných obnovitelnými zdroji – právě takové změny jsou schopny skutečně ovlivnit obraz silniční reality a přispět ke snížení emisí.

 

Norma EURO 7 a zóny čisté dopravy

Jedním ze způsobů, jak zlepšit kvalitu ovzduší, zejména v centrech měst, je vytvoření tzv. čistých dopravních zón. Ty zavádějí určitá omezení pro vjezd vozidel se spalovacími motory. Jinými slovy – automobil, který nesplňuje určitou normu pro výfukové plyny, např . pro emise pevných částic, nebude do zón čistých doprav vpuštěn.

A co to znamená pro normu EURO 7?

Zatím… nic. Ačkoli to může znít poněkud úslužně, ve skutečnosti je ještě příliš brzy na to, aby se v souvislosti s čistými dopravními zónami hovořilo o EURO 7. Je to proto, že do nich budou moci vjíždět vozy splňující normu EURO 4 ještě do roku 2025. Do roku 2030 vozy splňující EURO 5. V případě v současnosti platné normy EURO 6d – až do roku 2035. Z hlediska vozidel splňujících budoucí normu EURO 7 je tedy perspektiva velmi vzdálená.

 

Mohl by to být konec spalovacích motorů?

Konec spalovacích motorů je samozřejmě jen otázkou času – ale s největší pravděpodobností NE v důsledku normy EURO 7. Automobily se spalovacími motory budou v Polsku a v celé Evropě jezdit po silnicích ještě mnoho let – budou se prodávat na primárním i sekundárním trhu – a zcela přirozeně ustoupí elektromobilům, které budou za nějaký čas v nabídce výrobců dominovat.

Automobilový průmysl bude nucen uplatňovat nový zákon a zajistit soulad se stále přísnějšími předpisy, ale zavedení normy EURO 7 nebude “hřebíčkem do rakve”, jak potvrdila Evropská komise ve svých sděleních. Mediální senzacechtivost a rozjitření atmosféry se někdy hodí a pomůže přinejmenším vynutit si některé ústupky. A motivovat společnosti, které nejsou změnám nakloněny, aby prostředky určené k udržení statu quo nasměrovaly do skutečných inovací.

Nicméně pouhé zprávy, zatím ještě bez podrobností, o tom, jak by mohly vypadat předpoklady budoucí normy EURO – zejména EURO 7 – by neměly být důvodem k panice. V roce 2023 nás ještě čekají jednání mezi zeměmi EU. Budou se týkat právě normy EURO 7, emisí pevných částic, nákladních vozidel a všech dalších otázek, které novou normu EURO pro některé tak znepokojují.

A přestože nová norma EURO 7 bude ve srovnání se svými předchůdci zjevně přísnější, vyplatí se sledovat zprávy, protože stále ještě zbývá mnoho neočekávaného.